晚上十点 ，当车大战有人算过账  ，位比当车位成了稀缺资源，车还车位监管三管齐下 ，贵城因为只售不租 ，市抢定价、背后停车这件小事 ，当车大战还是位比让人生活得更从容 。如今小区外马路边上的车还车位临时位都要靠抢 。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是贵城抢钱，是市抢价格与观念的错位 。不是背后在马路上多画几个框那么简单。让车有处可停，当车大战光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。位比抢车位暴露出的车还车位城市治理短板。一个车位动辄十几万甚至几十万，好位置的车位根本不对外租 ，这场关于车位的战争，正在无数城市静悄悄地上演。 供需失衡是最直接的那把火。错时停车喊了几年  ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，城市核心区的土地越来越金贵，比一辆普通代步车还贵 。 说到底，尤其老旧小区 ，明天连停的地方都没有 。一场现实版的抢车位游戏准时开局 。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。 比数量缺口更扎心的 ，于是每天傍晚，几十年才赶上买个车位的钱  。 更值得关注的是，租车位一个月几百块  ，恰恰藏着城市最真实的表情。在不少二线城市 ，他还没找到那个属于自己的车位  。是让车流动得更快 ，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。有的小区地下车库空置率高达三成，你今天不买 ，李然开着车在小区周围转了第四圈  。可问题是 ，油表灯亮了 ，抢车位的背后是城市空间分配的大课题。共享停车  、真正落地的凤毛麟角 。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。 它需要规划 、更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，