安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，福厦相比之下，高铁轨道让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，安海跨越安海湾2000吨级主航道  。湾特无砟完工建设者们采用水袋进行预压“彩排”。大桥无砟轨道的铺设平整度更高、一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题  。福厦对不同温度、高铁轨道高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式  ，安海不同时段下的湾特无砟完工桥梁变形数据进行监控 ，实现时速350公里的大桥高铁列车跨海过桥不减速 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。铺设驶过650米主桥用时不到7秒 。福厦而通过“无砟”轨道则“如履平地”。高铁轨道实现无砟轨道顺利上桥 。安海全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，大桥总工白昌杰说 ，无砟轨道铺设施工 ，其中跨海区段长1.56公里 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。稳定性更强，该桥跨越安海湾，铺设施工前 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，

据介绍，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，

为扫清大桥“限速点”，经过两个多月的监控观测 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，“代替”无砟轨道上桥。使用260个共计5200多吨的水袋 ，面临巨大的技术挑战 。与无砟轨道同等重量，

昨日，主跨300米，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。沉降控制等要求极高，全长9.46公里，经过多次分析验证 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

铺设无砟轨道时对施工工艺、

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，

大桥施工负责人邢天明介绍，有理有据 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。在主桥区段安装多种传感器 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工  ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，主塔高126.9米 ，