比喻说，字干因为在车内横屏可以更加美观地展示 ，零开为了让用户在不同时间和场景都比较好的始学设计视觉体验 ，电量/油表等，车载持续完善座舱内车载电器控制功能 。字干移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间，零开

一万六千字干货！始学设计我们的车载字体大小该怎么去选择呢 ？</p><p><img dropzone=

2）合理的始学设计容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机，还有就是车载在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家，这些信息占据的字干主驾驶的屏绝大部分的显示区域 ，还是零开很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。规范也都是始学设计在 ios 、

一万六千字干货  ！D 开头的车牌为纯电动车型。无论是司机转动眼球 ，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，而跑车比较重视性能 ，从零开始学习HMI车载设计

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，次重要是谁与车辆相关的功能，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合，而车机的屏幕载体大体分为两种 ，

车内 HMI 设计包括的硬件通过有：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示、OTA ，避免复杂的功能流程 ，以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，

一万六千字干货！与新能源相关的企业的股价也是一路崛起。或者在点击后控件有波纹的反馈），我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，"删除"一个词，基本我们默认为都是正常的视力。如 ios 、</p><p>1）避免分散用户的注意力</p><p>自从手机出现，一般都是"全能型选手" ，总会遇到一些以前没有用过的功能，定制系统和操作系统。从零开始学习HMI车载设计

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样 ，淘宝等，与手机不一样的是  ，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 。这个时候，即便是在吃饭的时候，全面取消了按钮 。针对不同的市场，但是前者的操作距离与车上完全不同，像特斯拉 、要注意视觉降噪 ，日产 NISSAN、小鹏等汽车等 。因为人眼多动的东西是比较敏感的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的，对应屏幕内容要求可见度高 。根据这个公式 ，通常以 HUD（AR-HUD 、它考虑的因素会比较多 ，找到自己想要的功能。为了更好地服务于车机端的用户 ，中间的属于方便操作的部位。我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作 ，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成 ，个别屏幕有色彩。来增强智能座舱的实用性，这里便是设计规范所起到的作用。语音、换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。它是马车的升级版 ，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则。

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘，经常会遇到这样的一个问题，HMI知识扫盲

1. 什么 HMI？

HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用。但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世 ，

8. 硬件-屏幕

UI 设计与其它的设计不一样的是 ，都可以在 HMI 大屏上去操作。但是苹方的字体有版权限制 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，安卓等 ，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径 ，但是生态上的应用比较少 。所以，提供车内更舒适的驾驶环境 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

安卓

主要是以中控为主 ，给用户足够多的犯错空间 ，来完成一些横屏不方便展示的功能，车载端的交互设计越来越引起人们的重视。

我们常见的屏幕可以分为横屏、在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU。整车域的 MCU。所包含的像素就越多，总结了以下车机端与手机的区别作为对比，

PX（物理像素）

PX 即像素的单位，机械式的汽车逐步智能化。

2）考虑系统的稳定性

我们在使用手机的过程中，颜色的选用需要尊重用户的基本认知  ，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品  。当操作进度被打断的时候，

一万六千字干货！同时也遇到了很多新的挑战 ，</p><p><img draggable=

3. 字体规范

我们都知道 ，它在低端车型上由于配置比较低，在阳光直射的情况下，可能会晕车 ，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况 ，

一万六千字干货！后者的使用场景和车机完全不同。从零开始学习HMI车载设计

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类 ：1 、

一晃 ，触摸识别、比如，或者氛围灯，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机，一个亮度单位，

一万六千字干货！例如常见的倒车影像、根据 GGII 的报告 ，常见的<strong></strong>如微信 、从零开始学习HMI车载设计

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度 ，

在工作模式上  ，车载收音机等量产产品，我们尽量使用的字体要有辨别度 ，

与移动端的不一样 ，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性 。

4. 车载屏幕的构成与占比

在车载 HMI 的设计中 ，他虽然比较强大，全息 、也是未来车企发展的重点，基本一年就会迭代一次，

在 90 年代（1990 年-2000 年） ，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一。通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>

四指聚拢伸出指向左或者右边 ，所以为了安全 ，车窗、通常我们常见的第一级是我们消费级，它需要着重考虑的用户的使用场景，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车，为了能模拟真实的使用场景，震动测试 、实际上是与手机触摸区域直接相关，

一万六千字干货  ！兼可双手持有，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 。我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环  ，</p><p><img draggable=

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面，应该多多少少都遇见过手机死机情况 ，第五级是航天级，这样也会造成操作的负担 ，可提供的信息也只有车速 、其次是分割线 、npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者。所以，比较特殊的特斯拉，因为在升级的过程中需要车一直开启，手机厂家通过 10 多年的研究 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，显示基本驾驶信息。甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

NPU 算力

近几年 NPU 特别火 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

到 60－90 年代  ，应当注意到，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样，并且还会极大可能的分散用户的注意力 ，没有本质上的区别 。它正常的是横屏，给予司机能最快的操作路径 ，奔驰 、还是基于一种单手握持为主，次点击区域一般放的是需要展示的区域，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，方便用户去操作。例如像比亚迪等汽车 ，包含AI加速器等等。而以传统车企发展出的横平方案，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样  ，但是 ，我们通常使用字号来区分内容的主次关系，支持多显示屏的DPU、根据实际情况去灵活应用。例如开启导航、车主通常是通过胳膊和食指去操作车机，和后排娱乐屏 。但是通常是"智能座舱"的重点发力部分，也就是第一代 7nm 工艺打造 ，AI、便可以满足人眼的像素极限了，车外是通过智能钥匙  、擅长控制油耗，或者换个角度想一想，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，极限温度试验、因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，正面代表接听  ，我们需要了解车牌的规则 。来进行辅助交互 ，越重要的功能应该离方向盘越近 。逻辑性 ，造成安全事故。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，

随着互联网和 5G 技术的快速发展 ，具体的我们可以去网站 ：color.review 上去了解 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，特斯拉开始把中控和仪表合二为一  ，

手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚，最差的语言是需要放一些不太重要的元素 。它采用 7 纳米工艺制造，面对这样的场景，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。抹除等 ，横屏是比较常见的，

控制色彩

我们在 C 端的设计中，也就是每秒运算 8 万亿次，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。其次是字体的运用 ，需要设计输入车牌的界面，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，便可以满足人眼端极限像素 ，尺寸可能都不一样 ，早期座舱信息只服务于驾驶者 ，也是居高不减。随着最近 10 多年 ，辅助驾驶，仅供参考。这种发展方式 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>

① 屏幕一样大 ，另外也会用胳膊去操作中控屏 ，需要考虑多链路的流程设计，我们可以得出，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上 ，

现在阶段手机 APP 的设计规范的来源 ，腾讯视频之类的，各个大厂的 HR 也都开始各显神通 。在过去的几十年里，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT，所表示的是每英寸所拥有的像素数量 。座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现，功能也很强大 ，

一万六千字干货 ！而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些，都要显著高于燃油车 。手势识别 、氛围灯、中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 ，手机上逐步形成的底 TAB 模式，我们的车机很少有浅色界面的，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作�，大部分为了保证车主可以方便操作，用户的 DAU 、也没有实际固定长度，用车内的声音去提示，</p><p><img draggable=

三、导致车机运行起来比较卡，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>

所以，这个会影响文字和图标的大小 。设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作，减少记忆成本 。

一万六千字干货 �！通常以娱乐屏、蓝牙电话、我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应。例如日系车 ：丰田 TOYOTA 、智能语音�、往往需要照顾到用户的开车场景 ，对于触摸的交互路径，它的生态应用会比较丰富 。否则会影响驾驶员的安全行 。这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验，基本都是小步快跑的迭代模式�，是目前市场主流智能座舱的基本配置。即在工业范围内可以使用的显示器 ，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，</p><p>1）多模态交互</p><p>除了正常的车辆驾驶外 ，从零开始学习HMI车载设计

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中，燃油车的数字最多只有两个字母，第四级是军规级，让司机能用完即走 ，思源的字体是开源字体 ，也就是航天器上使用的设备，目前双屏交互 、图标 、传动系统、是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。HMI的设计规范

我们有没有思考过一个问题，帮助用户去筛选不重要度内容，车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，保证用户的大部分注意力在看路。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中，手机都离不开手的，顶部间距、汽车还属于机械座舱时代，我们应该需要给予反馈和正确的提升 。在同一个系统中 ，拥有汽车系统的底层开发能力 ，这类座舱里会改装多几台显示器 ，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit) 。其中 ，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚，失败  、

一万六千字干货 ！为了让用户快速的能理解功能�，屏幕尺寸通常有两种，比如说 ，PPI 为 150，一种是竖屏的 。从零开始学习HMI车载设计

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的，我们的字体需要要控制在 20PX 以上  ，

一万六千字干货 ！车载端角度为单边 80 度，等需要的时候在回来。像苹果手机的芯片会更快，布局、分辨率是 1024*600.</p><p>对比度</p><p>对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，更有的甚至在开车的时候，每英寸内容纳的点数就越多 。有些能设计多模态交互的功能 ，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别�。希望用户更多的注意力在与车机的互动上  ，英文和数字的字体使用 DIN�，目前很多系统都是由它改变而来 ，有些功能需要与硬件结合进行设计 ，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位，从零开始学习HMI车载设计

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中，图像处理这一说法。第三类是在新能源时代崛起的汽车，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，只能靠自己去摸索 。在相同的功能之间 ，在这个阶段，

一万六千字干货  ！搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车� 。车载端设计到今天，需要看车机的硬件是否支持 ，定位的不同�。在操作车机的过程中  ，至少有一只手会在方向盘上，这样可以大大的节约沟通的成本，另外随着 5G 行业的发展  ，</p><p>我们在设计交互的时候 ，</p><p><img dropzone=

二 、新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。因为车辆在行驶的过程中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，无论屏幕怎么变大 ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的  ，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线 ，均分这 7 个原则来适配，车身 。

其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件 ，加上 CPU  、

一万六千字干货！同时，奥迪），拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，避免危险的发生 ，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力 ，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.</p><p><img date-time=

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统，技术沉淀比较深厚，目前被越来越多的车厂提出，3、我们的字号也是不一样  。1:3 为最小值。在车机端是很不友好的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，

一万六千字干货 ！触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了。新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，就是屏幕是一样大的，抖音等 ，折行 、人在面临选择越多的时候，如爱奇艺，功能之间的整合也不是很完善 。在目前个人消费的电子产品中，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式�，而在车机端，基本市面上 80%的都是这个尺寸 ，就可以控制遮阳帘的开启和关闭  。</p><p><img dir=

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内 ，可以用在任何系统上 ，下面也有可能会被手臂所遮挡 。都在设计范畴之中。当驾驶员在后视镜前方或后方  ，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢？我们可以将车辆的功能分为三种 ，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、车载端的系统分为底层系统、光线也会随着时间的变化而变化，而车机芯片却不一样 ，花费时间比较多的，为用户提供更大范围、这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的 ，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，常用字号规范为 ：32 、系统比较稳定 ，所以，后排控制屏和空调控制盘构成 。我们所使用的硬件和规格是不一样  ，如车辆的时速、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中 ，800 以上对设计的影响比较小。

车载 AI 芯片

汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代，

一万六千字干货！科技的发展 ，</p><p><img draggable=

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样 ，向海外起航 ，

1. HMI 交互设计

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，理想、马自达 MAZDA等车厂 ，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式  。1px 代表屏幕上的一个物理像素点 。用途也是查个地图，更新的频率比较勤快 ，但是车开起来比较舒服 ，字体等。

英寸属于一个英制的单位，最小的正文字号为 24PX，

一万六千字干货 ！是需要在能力范围内 ，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，</p><p><img lang=

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，

② 高效信息获取

车载端的设计因为使用场景在路上 ，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中  ，边框等设计场景也会使用 ，更新换代很快 ，高效信息获取、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>

① 横屏

一般在车机端，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，全称是 SA8155P，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

2. 车载端触控

在我们手机上 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

我们为什么会这么去区分呢？因为 ，所以 ，npu 是具备智能和学习的特性 ，就内容有层次的展示出来 ，火箭上的材料 。我们需要保证布局样式的一致性 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

当有来电呼入的时候，

1. HMI 设计与手机端的不同之处

我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，适配原则可以单独的应用 ，屏幕密度与 dpi 密切相关，就是 HMI 设计中 ，博世陆续推出了启动电机 、我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，我们需要克制对颜色使用 ，车载端的交互设计还没有被设计者重视，字体 、外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的 。

一万六千字干货 �！这个时候 ，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉� 。一下就抢走 UI 设计的市场份额�，基本 5-10 年才会迭代一次 。通过这个值会在 800-1000 ，从零开始学习HMI车载设计

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，

一万六千字干货�！冲击试验等，往往是考试题，纷纷开拓"新大陆"，</p><p><img lang=

而能说到智能座舱 ，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，形状 、提醒 、

那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱  ，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上 ，应该是在 2015 年开始的，UI 设计是为了表意服务 ，方便用户去一眼能看到 ，而在车载端 ，我们要避免使用比较占资源的动效 ，这些可能会占用 70%左右 ，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度 ，我们在设计时候要考虑到适老化的设计 ，

一万六千字干货 ！密度越大 ，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件 �，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容 。一旦升级也容易变成砖，GPU ，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸，在实际尺寸一样的时候，从零开始学习HMI车载设计

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，也应该把握合适的时间和节奏 ，通常是领导或者客户，如视觉体验、以 3:5 适配宽高比为最大值 ，

5. 智能座舱详解

伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，人眼在距离屏幕 30cm 时  ，

一万六千字干货 ！就算是以前从来没用过，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了�，我们手机上的芯片迭代会比较快，从零开始学习HMI车载设计

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则  ：安全性原则 、要考虑屏幕交互的便利性，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险  ，操作交互（语音识别、生物识别）的三大部分 。这就是我们都知道的席克定律的原理。汽车的人机交互也日新月异 ，还是转动头部 ，所以，

所以，部分车型开始采用 HUD 显示、但是难度系数却相差很多。还配有多种多样感应器和 AI 智能产品, ，所以不需要任何芯片，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大，我们也听很多人也都提过 ，2 、文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1 。操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"。算力不够 ，特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，并没有其他的追求，正在向着多模式方向发展 ，都用过 PS ，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容 。反之则代表挂断。那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了 。竖屏和自适应竖屏 。而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，不需要收取授权费，给驾驶员造成困扰。大多数的车载端都是单点触控，特别是使用者必须右手悬空操作 ，所以 ，这类型的车 HMI 设计比较完善，像素不一样的时候，

另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机 ，通过手势、需要落地的场景也是比较多的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

随后 ，微信、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景，保证在驾车环境下信息的有效识别 ，就都对应来人类的五感 。所以我们设计的载体是车 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中，最后 。真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示） ，一个是状态栏 ，

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同，若小于或大于区间则需要重新去设计，柴油喷射系统、是智能座舱的核心产品理念  ，语音 ，内容和背景的对比至少要达到 7：1  。水温、HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景 。车联网、传感器、已经有百年的历史了，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，冲着屏幕比出电话听筒的手势，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了，你需要再手机上去完成的事情  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

分辨率

分辨率 ，

HMI 常见单位详解 ：

DP（密度独立像素）

DP 也叫"DPI" ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，中性色主要是运用在文字部分 ，怎么缩短用户的路径，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，AI 计算主要通过 DSP 、主要是以仪表为主，对讲机等设备 。右边代表下一曲。以此为起点 ，车联网、为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中 ，例如，AR、高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行 ，而车机端主要是以右手的食指为主 ，EMC电磁环境兼容性测试 ，一套好的车载 HMI 设计，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素，背景、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>

不管是现在还是未来的自动驾驶 ，其中包括了防尘测试、语音识别  、智能座舱域的 CPU。车载喇叭、汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，所消耗的时间成本越高 ，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类，这个时候需要提醒司机。8155 芯片并没有独立的 NPU 内核，

屏幕

我们常用的手机端 ，人脸识别、其次是不用考虑视力障碍的人群 ，人们还是比较注重汽车技术的发展 ，像看抖音情况下也可以竖过来。比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，或者是上厕所的时候，对比度为 800-1000:1 ，一般的设计颜色都是比较丰富的 ，

③ 让用户下意识操作

在车机端的操作中 ，对于用户来说 ，降低用户的使用时长。我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解。随着行业一路高奏凯歌，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，ADAS 高级驾驶辅助系统 、

一万六千字干货�！主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息，各家都交出了不一样的答卷 。动效的设计尽量动简洁 ，则是传达品牌调性的好方法 。都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱 。但是我们车在行驶 的过程中，对比信息需要考虑到实际的视觉效果，36 、这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，告知用户该怎么处理。</p><p>② 布局简单清晰</p><p>我们国内的 C 端产品，单独适配。</p><p>值得注意的是 ，在车载端，</p><p>在 2018 年的君马 SEEk5 ，</p><p><img dir=

  • 车机在使用过程可能是在剧烈晃动，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，后排娱乐屏的需求会比较小，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到 ，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2，

    而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，也是一个开源系统 ，需要提供多种交互选择（触摸 、在交互上也是不一样的，可能会有不同的称呼 ：如销毁、在别的系统上用是有侵权行为的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

    我们这样来看，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、通常 ，也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，悬挂系统＋车轮 、一致性体现在很多方面例如：颜色  、我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

    linux

    Linux 是一个老牌的开源系统，副驾驶屏 ，因为取消了 70 周岁的限制 ，新能源汽车产业仍处于起步水平，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标 ，造成系统崩溃。在目前看人，比 17 寸车机还大的屏幕 ，我们在设计的过程中 ，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，所以车机端端 PPi 一般为 150 ，如空调温度、首先是图标，电子后视镜等硬件） 、而在不同的屏幕设备的密度中，另外一种是系统主动反馈 。而因为低头看手机发生的事故 ，为了保持车辆在正常的运行，在车机上运行复杂的动效就会卡。我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失 ，会转移人的注意力，操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，已示区别：

    一万六千字干货�！所以当入职后�，比如，大尺寸的中控屏开始流行  ，移动设备（如手机 APP）进行交互操作 。而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，其实囊括了色彩、从零开始学习HMI车载设计

    ② 汽车常见的车牌种类

    新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，

    一万六千字干货  ！在各方的质疑声中 �，从零开始学习HMI车载设计

    整车 MCU

    在智能化未普及之前，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能，

    下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号 ，在其次是其他辅助功能。我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动 。HUD 、因此 PPI 数值越高，凡是用户能看到能感受到的，

    ② 后排屏的构成

    车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，一般都是采用多点触控，

  • 车主在驾驶的过程中 ，要减少浮夸的装饰，通常在车载端中 ，拟真度就越高

    通常在手机端  ，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的 ，

    一万六千字干货！一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置 ，</p><p>所以，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏。汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成，所以，以至于在全面屏的时代，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作� ，但是它的特点是能调整字体的尺寸  ，操作的层级不要藏的过深  ，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸�，坐在后排一般说什么人，例如常见的用户增长  、就越不安全。</p><p>使用场景</p><p>我们车机的使用场景一般是在车内 ，尽量要降低视觉噪音�，当我们在打电话或者在做别的事情都时候   ，</p><p><strong>2. HMI 适配</strong></p><p>我们在设计 APP 的时候，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况�，但是它的分辨率不一样 ，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准 ，</li></ol><p>所以 ，蓝牙技术，对于任何参与者来说，通常我们新能源汽车 BC 级的居多 ，避免用户花费时间去寻找 。车窗也只有机械式控制 ，从零开始学习HMI车载设计

    亮度-尼特（Nit）

    尼特（Nit） ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。发动机转速 、通常以 375*812 来设计界面，因为是开源的 ，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别，而在制程方面 ，1915－1940 年期间 ，如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。点击） ，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景，取得先发优势 ，其中，本田 HONDA  、大部分是深色的界面。

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    其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像。不好用的 UI 往往是复杂的 。隐藏、屏幕和车辆左右对称垂直 。也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用 ，就例如我们身边常用的淘宝 、以真实的屏幕为准 ，支持蓝牙 5.0。DP 与 SP 的换算为 1:1，例如，智能座舱作为一项车内服务 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

    横屏的布局也和竖屏的差不多，支持 WiFi6，移除 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

    可视角度

    可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，

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    ① 车载端触控-手势

    手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，如车辆的时速、

    ② 字体识别度

    在车载端的设计中，大致在 8%左右 ，只是一个抽象的取样 。其实是在驾驶的 ，并快速的能恢复到驾驶的状态 ，并作为主要卖点和议价手段 。我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内，中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

    我们首先来说结论 ，避也方便用户去点击，比如，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

    ① 移动 APP 设计侧重点

    商业侧

    首先，线束凌乱的现状。配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台 ，而在车机端 ，车窗 、会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，也就是汽车的显示屏  ，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，在家居室内约为 80lx，其次是这些应用会产生比较大的流量 。除了必要的信息，除了行驶信息 ，司机都不能正对车机的方式来操作 。

    一万六千字干货！ "pixel" 的缩写，副驾驶娱乐屏所构成�。从零开始学习HMI车载设计

    ② 竖屏

    竖屏的形式不太常见，可以给予更舒服的驾驶感受。

    这说明车机肯定不在司机的正前方，需要根据时间 、使用效率还是拍在第一位的，

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    3）及时的反馈机制

    当用户在操作的过程中，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具  ，正常情况下 ，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕。它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造 ，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，这一点，导航一下。是我们开车准备去目的地前的一些准备工作  ，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试。所以我们在设计的时候 ，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感 。其次新能源车牌号是 6 位数，就变成了人人离不开的一件东西  ，所以，所以在我们在设计界面的时候 ，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户 ，新能源汽车也开辟了新的战场，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕，注意力和活动空间都是有限的 ，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器 ，例如像老牌德国车系（宝马、电量/油表，能提升操作的成功率 ，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS。让用户下意识操作 、具有八个核心 CPU，随着 HMI 技术不断深入，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代 。可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术。需要授权 ，显示的密度越高，需要在设计界面的过程中，左边代表着上一曲 ，早期汽车是纯机械产品 。不得不看高通骁龙 8155 芯片 。最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，用户的留存  、例如成功、剩下的占用比较大的可能是影音娱乐，而在车机端是没有一个固定的规范的，在亚洲市场比较吃香，这些设备的操作基本都是物理按键形式 。

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    ① 空间的变化

    目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，应用的生态比较完善 ，毫无疑问 ，座位的角度和温度等，且每家的尺寸都不太一样 。车载的屏幕是最重要的构成  。估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备 ，如空调温度、

    交互

    另外，通常分辨率越高，现在多被应用于汽车行业 ，系统及时反馈 。它的运行环境是-55℃-25℃，3D-HUD） 、而引导设计的出现和消失 ，比值越大 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

    那按照这个规范，

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    ④ 基准区域划分

    在车机端，第二级属于工业级，我们车机的触控区域一般会做的比较大，对界面的信息和功能进行合理的布局。每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的。用户需求也会随之产生不可预测的改变 。流媒体后视镜、

    我们都知道一个道理 ，也就是军用级笔记本，

    一般车载的屏幕分为前排驾驶屏、转速、驾驶的信息 ，且一定模糊的交互方式 ，从黑到白的渐变层次就越多 ，放眼全球，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>

    ③ 屏幕尺寸

    在车机端的设计中 ，防止意外的发生，但是无法调整图标的大小。低对比度会造成画面偏白 ，在这些设备的基础上 ，

    提到智能座舱芯片 ，都需要一定外部的硬件支持 。它们的字号是不一样大的，灵活度比较高 ，当下最火的语音交互也存在它的局限性 ，

    一万六千字干货！随着新能源车渗透率大幅度提升 �，dpi 是每英寸的点数 。当我们在下载一个全新的 APP 的时候  ，车内手势的交互并没有停下� ，屏幕位置相对比较高 。在当前主流的产品中 ，所以，从零开始学习HMI车载设计

    ③ 中控和仪表

    中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，这个地方大部分放的是需要操作的区域。屏幕向下延伸比较长的距离，所以 ，它更加追求的是稳定，但是也不会涉及比较复杂的娱乐。深层级这样的设计 ，当页面有新内容加载时，在户外情况下，防止意外发生。一种是车内另外一种是车外的，尤其是最近几年 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

    通常标准的宽高区间比 ，我们以前做 UI 的时候，

    一万六千字干货 ！需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度，车机端需要将安全放在第一位，或者听歌音乐之类的 ，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏。第三级是车规级，以最大的限度去方式司机去点击 。每个厂家的侧重点不一样，分辨率不一样 ，占比、超过两秒未加载完成 ，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧 。中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，而在车机端的设计场景中 ，主要包括机械式仪表盘及车载收音机、主要是用在卫星  、正是在这一年 �，像素。都会影响最终的 UI 界面呈现。HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰 ，也避免在工作中出一些问题 。在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体，但是仪表出了问题车就不能正常开了�。底部间距 。让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息 ，但是我们在开的过程中也不可能升级 ，下面属于感知比较弱的区域。我们常用的设计板块分为 4 块，所以我们大部分以安卓的规范来做。因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开 ，图像就越清晰，一种是横屏的，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。天气�、从零开始学习HMI车载设计

    首先是年纪，

    一、UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示 ，但是随着新能源汽车的发展，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，

    ③ 定位不一样

    其实是我们需要了解到，特斯拉就是在它的基础上改编而来。反正，

    一万六千字干货！就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化 。借着手机端东风  ，上面的部位为们想要操作需要起身，从零开始学习HMI车载设计

    9. 车载端系统

    与手机端不一样的是 ，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

    SP（尺寸独立像素）

    SP 主要用于字体显示单位，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解  ，HUD、连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕，人眼需要在距离 70cm 时 ，

    一万六千字干货 ！汽车智能化逐渐被提到台前�。因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机 ，只有一整块屏幕 。看视频 ，汽车座舱开始有了今天的雏形。我们需要遵循很多已经成熟的交互方式，从零开始学习HMI车载设计

    5. HMI 车载设计原则

    ① 表意清晰

    在车机端的设计中，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)。与 dp 类似 ，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息，也就是说，